Ar hyn o bryd, mae'r farchnad llongau rhyngwladol yn wynebu tagfeydd difrifol, cyfres o broblemau megis anodd dod o hyd i un caban, anodd dod o hyd i un blwch, a chyfraddau cludo nwyddau cynyddol. Mae cludwyr a blaenwyr cludo nwyddau hefyd yn gobeithio y gall rheoleiddwyr ddod allan ac ymyrryd mewn cwmnïau llongau.

Mewn gwirionedd, bu cyfres o gynseiliau yn hyn o beth: oherwydd na all allforwyr archebu cabinetau, drafftiodd asiantaethau rheoleiddiol yr Unol Daleithiau ddeddfwriaeth i'w gwneud yn ofynnol i gwmnïau llongau dderbyn archebion ar gyfer holl gynwysyddion allforio yr Unol Daleithiau;

Gosododd asiantaeth gwrth-monopoli De Korea ddirwyon ar 23 o gwmnïau leinin am gydgynllwynio honedig i drin cyfraddau cludo nwyddau;

Ymatebodd Gweinyddiaeth Gyfathrebu Tsieina hefyd: i gydlynu â chwmnïau leinin rhyngwladol i gynyddu gallu llwybrau allforio Tsieina a chyflenwad cynwysyddion, ac ymchwilio a delio â thaliadau anghyfreithlon…

Fodd bynnag, dywedodd y Comisiwn Ewropeaidd ei fod yn gwrthod gweithredu ar y farchnad llongau gorboethi.

Yn ddiweddar, dywedodd Magda Kopczynska, pennaeth adran forwrol y Comisiwn Ewropeaidd, “O safbwynt y Comisiwn Ewropeaidd, rydym yn astudio’r sefyllfa bresennol, ond mewn gwirionedd nid wyf yn meddwl y dylem wneud penderfyniad polisi ar frys i newid popeth. mae hynny wedi bod yn gweithio'n dda. ”

Gwnaeth Kopczynska y datganiad hwn mewn gweminar yn Senedd Ewrop.

Roedd y datganiad hwn yn gwneud i grŵp o anfonwyr nwyddau alw'n dda yn uniongyrchol. Roedd rhai sefydliadau a ddominyddwyd gan gludwyr wedi gobeithio y gallai'r Comisiwn Ewropeaidd ymyrryd mewn cwmnïau llongau yn wyneb cludiant cynyddol, oedi yn y diwydiant, a chadwyni cyflenwi afreolaidd.

Ni ellir priodoli'r her tagfeydd a gorlwytho terfynellau yn gyfan gwbl i'r cynnydd yn y galw yn ystod epidemig newydd y goron. Tynnodd Prif Swyddog Gweithredol Mediterranean Shipping sylw at y ffaith bod y diwydiant cynwysyddion wedi bod ar ei hôl hi o ran datblygu seilwaith, sydd hefyd yn her fawr yn y farchnad cynwysyddion.

“Nid oedd unrhyw un yn y diwydiant yn disgwyl y byddai’r pandemig yn achosi i’r farchnad cynwysyddion gynhesu. Serch hynny, mae’r ffaith bod seilwaith y diwydiant llongau wedi bod ar ei hôl hi hefyd wedi sbarduno rhai o’r heriau sy’n wynebu’r diwydiant.” Søren Toft yng Nghynhadledd Porthladdoedd y Byd ddydd Mercher (Yn ystod Cynhadledd Porthladdoedd y Byd), siaradais am y tagfeydd a gafwyd eleni, y tagfeydd yn y porthladdoedd a'r cyfraddau cludo nwyddau uchel.

“Doedd neb yn disgwyl i’r farchnad ddod fel hyn. Ond a bod yn deg, mae adeiladu seilwaith wedi bod ar ei hôl hi ac nid oes ateb parod. Ond mae hyn yn drueni, oherwydd nawr mae’r busnes ar y lefel uchaf.”

Galwodd Søren Toft y naw mis diwethaf yn “anodd iawn”, sydd hefyd wedi arwain MSC i wneud y buddsoddiadau angenrheidiol, megis ehangu ei fflyd trwy ychwanegu nifer o longau a chynwysyddion newydd, a buddsoddi mewn gwasanaethau newydd.

“Gwraidd y broblem oedd bod y galw wedi gostwng yn sydyn o’r blaen, a bu’n rhaid i ni dynnu’r llong yn ôl. Yna, cynyddodd y galw eto y tu hwnt i ddychymyg unrhyw un. Heddiw, oherwydd cyfyngiadau Covid-19 a gofynion pellter, mae'r porthladd wedi bod yn brin o weithlu ers amser maith, ac rydym yn dal i gael ein heffeithio. “meddai Toft.

Ar hyn o bryd, mae pwysau amser porthladdoedd cynhwysydd mawr yn y byd yn uchel iawn. Wythnos yn ôl, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, oherwydd anhrefn yn y farchnad, y bydd y tymor brig yn hir.

Dywedodd y gallai'r sefyllfa bresennol achosi tagfeydd ac oedi, ac y gallai wneud y cyfraddau cludo nwyddau sydd eisoes yn uchel hyd yn oed yn uwch pan fydd y nwyddau'n cael eu paratoi yn gynnar ar y Nadolig.

“Mae bron pob un o’r llongau bellach wedi’u llwytho’n llawn, felly dim ond pan fydd y tagfeydd yn lleddfu, bydd gallu cario’r llinell yn cynyddu a bydd y cyflymder yn arafu. Os yw’r galw’n dal i gynyddu yn ystod y tymor brig, fe allai olygu y bydd y tymor brig yn cael ei ymestyn ychydig.” meddai Habben Jansen.

Yn ôl Habben Jansen, mae'r galw presennol mor enfawr nad oes gan y farchnad unrhyw obaith o ddychwelyd i normal.