Ar hyn o bryd, mae'r farchnad llongau rhyngwladol yn wynebu tagfeydd difrifol, cyfres o broblemau fel anodd dod o hyd i un caban, anodd dod o hyd i un blwch, a chyfraddau cludo nwyddau yn codi. Mae cludwyr a blaenwyr nwyddau hefyd yn gobeithio y gall rheoleiddwyr ddod allan ac ymyrryd mewn cwmnïau llongau.

Mewn gwirionedd, bu cyfres o gynseiliau yn hyn o beth: oherwydd na all allforwyr archebu cypyrddau, drafftiodd asiantaethau rheoleiddio'r Unol Daleithiau ddeddfwriaeth i'w gwneud yn ofynnol i gwmnïau llongau dderbyn archebion ar gyfer pob cynhwysydd allforio o'r Unol Daleithiau;

Gosododd asiantaeth gwrth-fonopoli De Korea ddirwyon ar 23 o gwmnïau llongau am gydgynllwynio honedig i drin cyfraddau cludo nwyddau;

Ymatebodd Weinyddiaeth Gyfathrebu Tsieina hefyd: i gydlynu â chwmnïau llongau rhyngwladol i gynyddu capasiti llwybrau allforio Tsieina a chyflenwad cynwysyddion, ac i ymchwilio ac ymdrin â chyhuddiadau anghyfreithlon…

Fodd bynnag, dywedodd y Comisiwn Ewropeaidd ei fod yn gwrthod cymryd camau gweithredu ynghylch y farchnad llongau sydd wedi gorboethi.

Yn ddiweddar, dywedodd Magda Kopczynska, pennaeth adran forwrol y Comisiwn Ewropeaidd, “O safbwynt y Comisiwn Ewropeaidd, rydym yn astudio’r sefyllfa bresennol, ond dydw i wir ddim yn credu y dylem wneud penderfyniad polisi ar frys i newid popeth sydd wedi bod yn gweithio’n dda.”

Gwnaeth Kopczynska y datganiad hwn mewn gweminar yn Senedd Ewrop.

Gwnaeth y datganiad hwn i grŵp o anfonwyr nwyddau ffonio dynion da yn uniongyrchol. Roedd rhai sefydliadau a oedd yn cael eu dominyddu gan gludwyr wedi gobeithio y gallai'r Comisiwn Ewropeaidd ymyrryd mewn cwmnïau llongau yng ngwyneb cludiant cynyddol, oediadau yn y diwydiant, a chadwyni cyflenwi afreolaidd.

Ni ellir priodoli'r her tagfeydd a gorlwytho terfynellau yn llwyr i'r cynnydd yn y galw yn ystod epidemig y goron newydd. Nododd Prif Swyddog Gweithredol Mediterranean Shipping fod y diwydiant cynwysyddion wedi bod ar ei hôl hi o ran datblygu seilwaith, sydd hefyd yn her fawr yn y farchnad gynwysyddion.

“Doedd neb yn y diwydiant yn disgwyl y byddai’r pandemig yn achosi i’r farchnad gynwysyddion gynhesu. Er hynny, mae’r ffaith bod seilwaith y diwydiant llongau wedi bod yn llusgo ar ei hôl hi hefyd wedi sbarduno rhai o’r heriau sy’n wynebu’r diwydiant.” Søren Toft yng Nghynhadledd Porthladdoedd y Byd ddydd Mercher (Yn ystod Cynhadledd Porthladdoedd y Byd), siaradais am y tagfeydd a wynebwyd eleni, tagfeydd y porthladdoedd a’r cyfraddau cludo nwyddau uchel.

“Doedd neb yn disgwyl i’r farchnad ddod fel hyn. Ond a bod yn deg, mae adeiladu seilwaith wedi bod yn llusgo ar ei hôl hi ac nid oes ateb parod. Ond mae hyn yn drueni, oherwydd nawr mae’r busnes ar y lefel uchaf.”

Galwodd Søren Toft y naw mis diwethaf yn “anodd iawn”, sydd hefyd wedi arwain MSC i wneud y buddsoddiadau angenrheidiol, megis ehangu ei fflyd trwy ychwanegu sawl llong a chynhwysydd newydd, a buddsoddi mewn gwasanaethau newydd.

“Gwraidd y broblem oedd bod y galw wedi gostwng yn sydyn o’r blaen, ac roedd yn rhaid i ni dynnu’r llong yn ôl. Yna, fe wnaeth y galw godi eto y tu hwnt i ddychymyg unrhyw un. Heddiw, oherwydd cyfyngiadau Covid-19 a gofynion pellter, mae’r porthladd wedi bod yn brin o weithlu ers amser maith, ac rydym yn dal i gael ein heffeithio,” meddai Toft.

Ar hyn o bryd, mae pwysau amser porthladdoedd cynwysyddion mawr y byd yn uchel iawn. Wythnos yn ôl, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, y bydd y tymor brig yn cael ei ymestyn oherwydd anhrefn yn y farchnad.

Dywedodd y gallai'r sefyllfa bresennol achosi tagfeydd ac oedi, ac y gallai wneud y cyfraddau cludo nwyddau sydd eisoes yn uchel hyd yn oed yn uwch pan fydd y nwyddau'n cael eu paratoi'n gynnar ar y Nadolig.

“Mae bron pob un o’r llongau bellach wedi’u llwytho’n llawn, felly dim ond pan fydd y tagfeydd yn lleihau y bydd capasiti cludo’r llinell yn cynyddu a bydd y cyflymder yn arafu. Os yw’r galw’n dal i gynyddu yn ystod y tymor brig, gallai olygu y bydd y tymor brig yn cael ei ymestyn ychydig.” meddai Habben Jansen.

Yn ôl Habben Jansen, mae'r galw presennol mor enfawr fel nad oes gan y farchnad unrhyw obaith o ddychwelyd i normal.