Eleni yw blwyddyn yr achosion o gerbydau ynni newydd. Ers dechrau'r flwyddyn, mae gwerthiant cerbydau ynni newydd nid yn unig wedi cyrraedd uchafbwyntiau newydd ym mhob mis, ond hefyd wedi cynyddu flwyddyn ar ôl blwyddyn. Mae'r gwneuthurwyr batri i fyny'r afon a'r pedwar gwneuthurwr deunydd mawr hefyd wedi'u hysgogi i ehangu eu gallu cynhyrchu. A barnu o'r data diweddaraf a ryddhawyd ym mis Mehefin, mae data domestig a thramor yn parhau i wella, ac mae cerbydau domestig ac Ewropeaidd hefyd wedi rhagori ar y lefel o 200,000 o gerbydau mewn un mis.

Ym mis Mehefin, cyrhaeddodd gwerthiannau manwerthu domestig cerbydau ynni newydd 223,000, cynnydd o flwyddyn i flwyddyn o 169.9% a chynnydd o fis ar ôl mis o 19.2%, gan wneud cyfradd treiddiad manwerthu domestig cerbydau ynni newydd yn cyrraedd 14% yn Mehefin, ac roedd y gyfradd dreiddio yn uwch na'r marc 10% rhwng Ionawr a Mehefin, gan gyrraedd 10.2%, Sydd bron wedi dyblu'r gyfradd dreiddio o 5.8% yn 2020; a chyrhaeddodd gwerthiant cerbydau ynni newydd yn y saith gwlad Ewropeaidd fawr (yr Almaen, Ffrainc, Prydain, Norwy, Sweden, yr Eidal a Sbaen) 191,000 o unedau, cynnydd o 34.8% o'r mis blaenorol. . Ym mis Mehefin, gosododd gwerthiant cerbydau ynni newydd mewn llawer o wledydd Ewropeaidd gofnod hanesyddol newydd ar gyfer gwerthiant y mis. Dangosodd yr un twf o fis i fis gyfraddau gwahanol. O ystyried bod polisi allyriadau carbon Ewrop unwaith eto wedi dod yn llymach, mae cyfran y farchnad o gwmnïau ceir lleol yn agosáu at Tesla. Ynni newydd Ewropeaidd yn yr ail hanner Neu bydd yn cynnal lefel uchel o ffyniant.

1, bydd Ewrop yn cyflawni allyriadau sero net erbyn 2035

Yn ôl Bloomberg News, mae disgwyl i’r amserlen allyriadau sero ar gyfer ceir Ewropeaidd fod wedi datblygu’n sylweddol. Bydd yr Undeb Ewropeaidd yn cyhoeddi’r drafft “Fit for 55” diweddaraf ar Orffennaf 14, a fydd yn gosod targedau lleihau allyriadau mwy ymosodol nag o’r blaen. Mae'r cynllun yn galw am leihau allyriadau o geir a thryciau newydd 65% o'r lefel eleni sy'n dechrau yn 2030, ac i gyflawni allyriadau sero net erbyn 2035. Yn ogystal â'r safon allyriadau llymach hon, mae hefyd yn ofynnol i lywodraethau gwahanol wledydd i gryfhau'r gwaith o adeiladu seilwaith gwefru cerbydau.

Yn ôl Cynllun Targed Hinsawdd 2030 a gynigiwyd gan y Comisiwn Ewropeaidd yn 2020, nod yr UE yw cyflawni allyriadau sero o geir erbyn 2050, a'r tro hwn bydd y nod amser cyfan yn cael ei symud ymlaen o 2050 i 2035, hynny yw, yn 2035. Automobile bydd allyriadau carbon yn gostwng o 95g/km yn 2021 i 0g/km yn 2035. Mae'r nod wedi datblygu 15 mlynedd fel y bydd gwerthiant cerbydau ynni newydd yn 2030 a 2035 hefyd yn cynyddu i tua 10 miliwn ac 16 miliwn. Bydd yn cyflawni cynnydd sylweddol o 8 gwaith mewn 10 mlynedd ar sail 1.26 miliwn o gerbydau yn 2020.

2. Cynnydd cwmnïau ceir Ewropeaidd traddodiadol, gyda gwerthiant yn meddiannu'r deg uchaf

Mae gwerthiant cerbydau ynni newydd yn Ewrop yn cael eu pennu'n bennaf gan yr Almaen, Ffrainc, y Deyrnas Unedig, yr Eidal, Sbaen, a gwerthiant y tair marchnad cerbydau ynni newydd mawr, Norwy, Sweden a'r Iseldiroedd, lle mae cyfradd treiddiad y tri cerbydau ynni newydd mawr yn arwain, ac mae llawer o gwmnïau ceir traddodiadol yn y gwledydd mawr hyn.

Yn ôl ystadegau Gwerthiant EV yn ôl data gwerthu cerbydau, trechodd Renault ZOE Model 3 am y tro cyntaf yn 2020 ac enillodd y bencampwriaeth gwerthu model. Ar yr un pryd, yn y safleoedd gwerthu cronnol o fis Ionawr i fis Mai 2021, Tesla Model 3 unwaith eto yn y safle cyntaf, Fodd bynnag, dim ond 2.2Pcts yw cyfran y farchnad ar y blaen i'r ail le; o'r gwerthiant un mis diweddaraf ym mis Mai, mae'r deg uchaf yn cael eu dominyddu yn y bôn gan frandiau cerbydau trydan lleol megis cerbydau trydan Almaeneg a Ffrangeg. Yn eu plith, Volkswagen ID.3, ID .4. Nid yw cyfran y farchnad o fodelau poblogaidd megis Renault Zoe a Skoda ENYAQ yn llawer gwahanol i gyfran Tesla Model 3. Wrth i gwmnïau ceir Ewropeaidd traddodiadol roi pwys ar ddatblygu cerbydau ynni newydd, a ysgogir gan lansiad olynol modelau newydd amrywiol, mae'r Bydd sefyllfa gystadleuol cerbydau ynni newydd yn Ewrop yn cael ei ailysgrifennu.

3, ni fydd cymorthdaliadau Ewropeaidd yn dirywio llawer

Bydd y farchnad cerbydau ynni newydd Ewropeaidd yn dangos twf ffrwydrol yn 2020, o 560,000 o gerbydau yn 2019, cynnydd o 126% flwyddyn ar ôl blwyddyn i 1.26 miliwn o gerbydau. Ar ôl dod i mewn i 2021, bydd yn parhau i gynnal tuedd twf uchel. Mae'r don hon o dwf uchel hefyd yn anwahanadwy oddi wrth egni newydd gwahanol wledydd. Polisi cymhorthdal ​​ceir.

Mae gwledydd Ewropeaidd wedi dechrau cynyddu cymorthdaliadau cerbydau ynni newydd tua 2020. O'i gymharu â chymorthdaliadau fy ngwlad am fwy na 10 mlynedd ers dechrau cymorthdaliadau cerbydau ynni newydd yn 2010, mae'r cymorthdaliadau ar gyfer cerbydau ynni newydd mewn gwledydd Ewropeaidd yn gymharol hirdymor, ac mae'r gyfradd ddirywiad yn gymharol hir. Mae hefyd yn gymharol sefydlog. Bydd gan rai gwledydd sydd â chynnydd arafach wrth hyrwyddo cerbydau ynni newydd hyd yn oed bolisïau cymhorthdal ​​ychwanegol yn 2021. Er enghraifft, addasodd Sbaen uchafswm y cymhorthdal ​​​​ar gyfer EV o 5,500 ewro i 7,000 ewro, a chododd Awstria hefyd y cymhorthdal ​​​​yn agos at 2,000 ewro i 5000 ewro.