O 2022 ymlaen, mae nodweddion tymor tawel y farchnad ar gyfer gasoline a diesel yn dod yn llai amlwg. Mae'r farchnad o "godi uwchlaw disgwyliadau, cwympo islaw realiti" yn gyffredin, yn enwedig yn 2023, pan nad oes gan ddigwyddiadau iechyd cyhoeddus fawr o effaith ar y farchnad, mae'r nodwedd hon yn arbennig o amlwg. Nid yw tuedd y farchnad yn ôl y cerdyn confensiynol, ac yna rydym yn rhagweld y farchnad a ble i ddechrau?

Mae tueddiadau’r farchnad yn anghonfensiynol yn nhrydydd chwarter eleni a phedwerydd chwarter y farchnad yn adlewyrchu’n glir. Wrth edrych yn ôl ar y trydydd chwarter, mis Gorffennaf oedd tymor tawel y disel, a dim ond effaith wael oedd ar brisiau disel Shandong unwaith y gostyngodd i 6700 yuan/tunnell, ond yng nghanol mis Gorffennaf oherwydd y gorchymyn byr a oedd yn ddyledus i nifer fawr o nwyddau, cododd meddylfryd y farchnad yn sylweddol a disgwyliadau’r tymor brig oherwydd y prisiau’n codi’n llwyr. Parhaodd y cynnydd mewn prisiau am hyd at fis a hanner. Ar ôl mynd i mewn i dymor brig traddodiadol “aur naw arian deg”, gostyngodd y pris yn llwyr, o 8050 yuan/tunnell ym mis Medi i’r 7350 yuan/tunnell presennol, sef ystod o 700 yuan/tunnell.

O dan y farchnad anghonfensiynol, o ba safbwynt y dylem ganolbwyntio ar ragweld y farchnad yn y dyfodol? Y pethau sylfaenol? Cyflwr meddwl? Neu newyddion y farchnad? Nid yw'n gyson ar gyfer gwahanol gamau. Ar y cam hwn, mae astudio meddylfryd y farchnad a newyddion y farchnad yn bwysicach nag astudio'r pethau sylfaenol.

O safbwynt y farchnad bresennol, mae pethau sylfaenol wedi dod yn llai pwysig. Y cyntaf yw bod y newyddion da am y gostyngiad mewn cynhyrchu olew a disel yn y burfa gynnar wedi'i dreulio ymlaen llaw, a gallai'r farchnad fod wedi defnyddio'r newyddion hwn i ysgogi ton, ond ni syrthiodd pris olew crai yn llwyr, gan ddiffodd y tân. Yr ail yw, yng nghyfnod ansefydlog y diwydiant marchnad, bod y farchnad gasoline a disel wedi'i gorgyflenwi, ac mae capasiti dylunio presennol atmosfferig a gwactod Tsieina wedi agosáu at 1 biliwn tunnell y flwyddyn, ac ni fydd toriad cynhyrchu o 10% -20% yn achosi cyflenwad tynn yn y farchnad. Felly, yn y cam hwn o'r farchnad, mae'r effaith sylfaenol ar y farchnad wedi'i gwanhau, ac yn lle hynny, mae'r farchnad yn besimistaidd, sy'n fwy amlwg ar ôl i'r olew crai ostwng yn sydyn ond nad yw'r gasoline a'r disel wedi dilyn i fyny, ac nad yw'r gasoline a'r disel wedi dilyn i lawr mewn pryd, sydd wedi cynyddu pesimistiaeth y diwydiant, gan agor lle i'r pris ostwng eto.

Pan fydd y farchnad yn adlamu'n hwyr, mae'n dibynnu ar ddau agwedd, yn gyntaf, aros i brisiau olew crai ostwng. Ar hyn o bryd, mae hanfodion cyffredinol olew crai yn dirywio, a dylai'r plât olew crai roi sylw i'r risg o atgyweirio ymhellach tuag i lawr y don hon o enillion ar ôl mis Gorffennaf. A chanlyniad cyfarfod gweinidogol OPEC+ ar Dachwedd 26, gall ymestyn y dyddiad cau neu doriad cynhyrchu bach barhau i gefnogi anwadalrwydd uchel prisiau olew, ond mae'r uchder absoliwt yn gyfyngedig, i'r gwrthwyneb, os yw'n dechrau cynyddu cynhyrchiant yn raddol i wneud iawn am gynhyrchiant, gall olew crai wynebu lefel uwch o risg tuag i lawr. Yn fyr, nid yw risg negyddol olew crai wedi'i rhyddhau. Yn ail, aros i deimlad y farchnad setlo i mewn. Os bydd prisiau gasoline a diesel yn parhau i ostwng, bydd y bwlch rhwng gasoline a diesel ac olew crai yn cracio unwaith eto yn gostwng i lefel gymharol isel, gellir rhyddhau pesimistiaeth y farchnad, er mwyn paratoi ar gyfer y don nesaf o'r farchnad, a gall yr hwyliau sy'n bragu yn eu lle gael amodau hirdymor i wthio i fyny. Yn bersonol, disgwylir y bydd y don nesaf o'r farchnad tua chanol mis Rhagfyr, a bydd y don hon o'r farchnad yn cael hwb gan stocio nwyddau cyn diwedd y dirywiad negyddol am fwy na dau fis.