Gan na fydd y sefyllfa tagfeydd porthladdoedd yn gwella yn y tymor byr, a gall waethygu ymhellach, nid yw'n hawdd amcangyfrif cost cludiant. Er mwyn osgoi anghydfodau diangen, argymhellir bod pob cwmni allforio yn llofnodi contractau FOB cymaint â phosibl wrth fasnachu â Nigeria, ac mae ochr Nigeria yn gyfrifol am ymgymryd â chludiant ac yswiriant. Os oes rhaid i ni dalu'r cludiant, argymhellir ystyried ffactorau cadw Nigeria yn llawn a chynyddu'r dyfynbris.

Oherwydd tagfeydd difrifol mewn porthladdoedd, mae nifer fawr o gargo cynwysyddion sydd wedi’u gadael yn cael adwaith cadwynol pryderus i weithrediadau porthladd Lagos. Mae’r porthladd yn orlawn, mae nifer fawr o gynwysyddion gwag wedi’u gadael dramor, mae cost cludo nwyddau wedi codi 600%, bydd tua 4,000 o gynwysyddion yn cael eu harwerthu mewn ocsiwn, ac mae masnachwyr tramor yn rhuthro.

Yn ôl y West Africa China Voice News, ym mhorthladdoedd prysuraf Nigeria, Porthladd Ynys TinCan a Phorthladd Apapa yn Lagos, oherwydd tagfeydd cargo porthladdoedd, mae dim llai na 43 o longau yn llawn cargo amrywiol wedi'u dal yn nyfroedd Lagos ar hyn o bryd.

Oherwydd marweidd-dra cynwysyddion, cododd cost cludo nwyddau 600%, a syrthiodd trafodion mewnforio ac allforio Nigeria i anhrefn hefyd. Mae llawer o fewnforwyr yn cwyno ond nid oes ffordd. Oherwydd y lle cyfyngedig yn y porthladd, ni all llawer o longau fynd i mewn a dadlwytho a dim ond aros ar y môr y gallant.

Yn ôl adroddiad y “Guardian”, ym mhorthladd Apapa, roedd un ffordd fynediad ar gau oherwydd gwaith adeiladu, tra bod tryciau wedi’u parcio ar ddwy ochr y ffordd fynediad arall, gan adael dim ond ffordd gul ar gyfer traffig. Mae’r sefyllfa ym mhorthladd Ynys TinCan yr un fath. Mae cynwysyddion yn meddiannu’r holl leoedd. Mae un o’r ffyrdd sy’n arwain at y porthladd yn cael ei hadeiladu. Mae’r gwarchodwyr diogelwch yn gorfodi arian gan y mewnforwyr. Bydd cynhwysydd a gludir 20 cilomedr i mewn i’r tir yn costio US$4,000.

Mae'r ystadegau diweddaraf gan Awdurdod Porthladdoedd Nigeria (NPA) yn dangos bod 10 llong yn aros ym mhorthladd Apapa yn angorfa Lagos. Yn TinCan, cafodd 33 o longau eu dal wrth angor oherwydd y lle dadlwytho bach. O ganlyniad, mae 43 o longau yn aros am angorfeydd ym mhorthladd Lagos yn unig. Ar yr un pryd, disgwylir y bydd 25 o longau newydd yn cyrraedd porthladd Apapa.

Mae'n amlwg bod y ffynhonnell yn bryderus am y sefyllfa a dywedodd: “Yn hanner cyntaf y flwyddyn hon, roedd cost cludo cynhwysydd 20 troedfedd o'r Dwyrain Pell i Nigeria yn US$1,000. Heddiw, mae cwmnïau cludo yn codi rhwng US$5,500 ac US$6,000 am yr un gwasanaeth. Mae'r tagfeydd porthladd presennol wedi gorfodi rhai cwmnïau cludo i drosglwyddo cargo i Nigeria i borthladdoedd cyfagos yn Cotonou a Chôte d'Ivoire.

Oherwydd tagfeydd difrifol mewn porthladdoedd, mae nifer fawr o gargo cynwysyddion sydd wedi'u gadael yn effeithio'n ddifrifol ar weithrediad porthladd Lagos yn Nigeria.

I'r perwyl hwn, galwodd rhanddeiliaid y diwydiant ar lywodraeth y wlad i arwerthu tua 4,000 o gynwysyddion i leddfu'r tagfeydd ym mhorthladd Lagos.

Galwodd rhanddeiliaid yn y ddeialog genedlaethol ar yr Arlywydd Muhammadu Buhari a'r Pwyllgor Gweithredol Ffederal (FEC) i gyfarwyddo Tollau Nigeria (NSC) i arwerthu nwyddau yn unol â Deddf Rheoli Tollau a Cargo (CEMA).

Deellir bod tua 4,000 o gynwysyddion wedi mynd yn sownd yn hwyr mewn rhai terfynellau ym Mhorthladd Apapa a Tinkan yn Lagos.

Nid yn unig achosodd hyn dagfeydd porthladdoedd ac effeithiodd ar effeithlonrwydd gweithredol, ond gorfododd hefyd fewnforwyr i ysgwyddo llawer o gostau cysylltiedig ychwanegol. Ond mae'n ymddangos bod y tollau lleol ar golled.

Yn ôl rheoliadau lleol, os yw'r nwyddau'n aros yn y porthladd am fwy na 30 diwrnod heb glirio tollau, byddant yn cael eu dosbarthu fel nwyddau hwyr.

Deellir bod llawer o gargoau ym mhorthladd Lagos wedi cael eu cadw am fwy na 30 diwrnod, y cyfnod hiraf mor hir â 7 mlynedd, ac mae nifer y cargoau sydd wedi dychwelyd yn hwyr yn dal i gynyddu.

Yng ngoleuni hyn, galwodd y rhanddeiliaid am arwerthiant nwyddau yn unol â darpariaethau cyfraith tollau a rheoli cargo.

Dywedodd rhywun o Gymdeithas Asiantau Tollau Siartredig Nigeria (ANLCA) fod rhai mewnforwyr wedi gadael nwyddau gwerth degau o biliynau o naira (tua cannoedd o filiynau o ddoleri). “Nid yw’r cynhwysydd gyda phethau gwerthfawr wedi cael ei hawlio ers sawl mis, ac nid yw’r tollau wedi’i gludo allan o’r porthladd. Mae’r arfer anghyfrifol hwn yn siomedig iawn.”

Mae canlyniadau arolwg y gymdeithas yn dangos bod cargo sydd wedi mynd yn sownd ar hyn o bryd yn cyfrif am fwy na 30% o gyfanswm y cargo ym mhorthladdoedd Lagos. “Mae gan y llywodraeth y cyfrifoldeb i sicrhau nad oes gan y porthladd unrhyw gargo sydd wedi mynd yn hwyr a'i bod yn darparu digon o gynwysyddion gwag.”

Oherwydd problemau cost, efallai bod rhai mewnforwyr wedi colli diddordeb mewn clirio'r nwyddau hyn, oherwydd bydd clirio tollau yn achosi mwy o golledion, gan gynnwys talu demurrage. Felly, gall mewnforwyr gefnu ar y nwyddau hyn yn ddetholus.