O dan ddylanwad yr epidemig, profodd masnach dramor yn 2020 duedd o ddirywiad cyntaf ac yna cynyddu. Roedd masnach dramor yn araf yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, ond cododd yn gyflym yn ail hanner y flwyddyn, gan gyrraedd cyflwr poeth, gan ragori ar ddisgwyliad y farchnad. Bydd trwybwn Container yn Shanghai Port yn cyrraedd 43.5 miliwn o TEUs yn 2020, y lefel uchaf erioed. .Gorchmynion wedi, ond cynhwysydd yn anodd dod o hyd, y sefyllfa hon, wedi parhau hyd ddechrau'r flwyddyn hon.

Datgelodd staff Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry fod y dociau'n gweithredu'n llawn yn ddiweddar. Yn yr iard, mae nifer fawr o gynwysyddion wedi'u pentyrru, lle mae nifer y cynwysyddion trwm sy'n cynnwys nwyddau yn gorbwyso nifer y gwag.

Mae'r ffyniant mewn masnach dramor wedi dwysáu'r galw am gynwysyddion, ac mae'r prinder cynwysyddion yn y Porthladd Afon Mewnol yn amlwg iawn. Ymwelodd y gohebydd hefyd â Phorthladd Shanghai Anji, Talaith Zhejiang.

Sylwodd y gohebydd fod llawer o gynwysyddion yn cael eu cludo o Shanghai Port i Anji Port Wharf, ac mae'r cynwysyddion hyn ar fin cael eu hanfon at fentrau masnach dramor ar gyfer cydosod cargo. Yn y gorffennol, gall nifer y blychau gwag yn Anji Port Wharf gyrraedd mwy na 9000, ond yn ddiweddar, oherwydd y prinder cynwysyddion, mae nifer y blychau gwag wedi'i leihau i fwy na 1000.

Dywedodd Li Mingfeng, un o aelodau'r criw ar yr afon, wrth gohebwyr fod yr amser aros ar gyfer llongau wedi'i ymestyn o sawl awr i ddau neu dri diwrnod oherwydd yr anhawster wrth ddefnyddio cynwysyddion.

Dywedodd Li Wei, cynorthwy-ydd i reolwr cyffredinol Shanggang International Port Affairs Co, Ltd yn Anji County, Huzhou City, Zhejiang Province, ar hyn o bryd, gellir dweud bod un cynhwysydd yn anodd ei ddarganfod, gan fod yr holl fentrau gweithgynhyrchu ar longau bwydo wedi bachu cynwysyddion gwag, na allant ddiwallu anghenion y busnes allforio cyfan.

Oherwydd y dyraniad anodd o gynwysyddion, yr amser aros ar gyfer llongau yw 2-3 days.Containers yn anodd dod o hyd, mae mentrau masnach dramor a blaenwyr cludo nwyddau yn awyddus i droi o gwmpas, nid yn unig mae'n anodd dod o hyd i flychau, mae cyfraddau cludo nwyddau hefyd parhau i godi.

Mae Guo Shaohai wedi bod yn y diwydiant llongau am fwy na 30 mlynedd ac mae'n bennaeth cwmni anfon nwyddau rhyngwladol ymlaen. Yn y misoedd diwethaf, mae wedi bod yn poeni am ddod o hyd i gynwysyddion. Mae cwsmeriaid masnach dramor yn parhau i ofyn am flychau i gludo nwyddau i'w hallforio, ond mae'n anodd dod o hyd i gynwysyddion, felly ni all ond cadw cydgysylltu â chwmnïau llongau i ofyn am blychau.Since Medi neu Hydref y llynedd, bu prinder blychau. Eleni, mae'n ddifrifol iawn. Ni all ond gofyn i'r tîm aros yno, ac mae ei holl egni busnes yn canolbwyntio ar ddod o hyd i focsys.

Guo Shaohai yn blwmp ac yn blaen, mae'n y tu allan i dymor y diwydiant llongau ar ôl mis Hydref yn y blynyddoedd blaenorol, ond nid oes oddi ar y tymor yn gyfan gwbl yn 2020. Gan ddechrau o ail hanner 2020, mae nifer y gorchmynion masnach dramor wedi cynyddu'n sylweddol, yn llawer uwch disgwyliadau'r farchnad. Ond mae'r achos wedi effeithio ar logisteg ryngwladol ac effeithlonrwydd porthladdoedd tramor, gyda nifer fawr o gynwysyddion gwag yn pentyrru mewn mannau fel yr Unol Daleithiau, Ewrop ac Awstralia. Ni all cynwysyddion sy'n mynd allan ddod yn ôl.

Yan Hai, Prif Ddadansoddwr Logisteg Cludiant Gwarantau Shenwan Hongyuan: Y mater craidd yw effeithlonrwydd isel y staff a achosir gan yr epidemig. Felly, mae terfynellau o gwmpas y byd, yn enwedig y gwledydd hynny sy'n mewnforio yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, mewn gwirionedd yn cael amser oedi hir iawn.

Mae prinder mawr o gynwysyddion yn y farchnad wedi achosi cyfraddau llongau i skyrocket, yn enwedig ar lwybrau poblogaidd. Cymerodd Guo Shaohai ddau ddarn o daflen cludo nwyddau i'r gohebydd i weld, hanner blwyddyn yn fwy nag amser yr un llwybr cludo nwyddau doubled.For tramor mentrau masnach, ni all cynhyrchu stopio, dal archebion ond mae nifer fawr o nwyddau yn anodd eu llongio allan, mae'r pwysau ariannol yn uchel iawn. Mae'r diwydiant yn disgwyl i'r prinder cynwysyddion a gofod llongau barhau.

Yn achos lledaeniad yr epidemig byd-eang, mae gorchmynion mentrau masnach dramor Tsieina yn dal i dyfu, nad yw'n hawdd, ond mae yna hefyd brinder cyfyng-gyngor cyflenwad cynhwysydd, sut mae sefyllfa mentrau masnach dramor? Daeth gohebwyr i a elwir yn “ddiwydiant cadair y drefgordd” cynhaliodd Zhejiang Anji ymchwiliad.

Dywedodd Ding Chen, sy'n rhedeg cwmni cynhyrchu dodrefn, wrth gohebwyr fod y galw allforio yn ail hanner 2020 yn arbennig o gryf, ac mae gorchmynion ei gwmni wedi'u hamserlennu tan fis Mehefin 2021, ond mae problem dosbarthu bob amser yno, gydag ôl-groniad difrifol o nwyddau a phwysau rhestr eiddo trwm.

Dywedodd Ding Chen nid yn unig y costau rhestr eiddo cynyddol, ond hefyd mwy o arian i gael cynwysyddion. Yn 2020, bydd mwy o arian yn cael ei wario ar gynwysyddion, a fydd yn lleihau'r elw net o leiaf 10%. Dywedodd fod y cludo nwyddau arferol tua 6,000 yuan, ond nawr mae angen i ni wario tua 3,000 yuan ychwanegol i godi'r blwch.

Mae cwmni masnach dramor arall o dan yr un pwysau i amsugno peth ohono trwy brisiau uwch, a llawer ohono ei hun.O ystyried y pwysau amrywiol a wynebir gan fentrau masnach dramor, mae awdurdodau lleol wedi cymryd amrywiol fesurau i'w gwasanaethu, gan gynnwys yswiriant credyd, gostyngiad mewn treth a ffioedd, ac ati.

Yn wyneb y sefyllfa bresennol o brinder cynwysyddion, mae porthladdoedd yn denu cynwysyddion gwag trwy bolisïau ffafriol, ac mae cwmnïau llongau hefyd wedi agor llongau goramser i gynyddu eu gallu yn barhaus.