O dan ddylanwad yr epidemig, profodd masnach dramor yn 2020 duedd o ddirywiad cyntaf ac yna cynyddu.Roedd masnach dramor yn araf yn ystod hanner cyntaf y flwyddyn, ond cododd yn gyflym yn ail hanner y flwyddyn, gan gyrraedd cyflwr poeth, gan ragori ar ddisgwyliad y farchnad. Bydd trwybwn Container yn Shanghai Port yn cyrraedd 43.5 miliwn o TEUs yn 2020, y lefel uchaf erioed. .Gorchmynion wedi, ond cynhwysydd yn anodd dod o hyd, y sefyllfa hon, wedi parhau hyd ddechrau'r flwyddyn hon.

Datgelodd staff Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry fod y dociau'n gweithredu'n llawn yn ddiweddar. Yn yr iard, mae nifer fawr o gynwysyddion wedi'u pentyrru, lle mae nifer y cynwysyddion trwm sy'n cynnwys nwyddau yn gorbwyso nifer y gwag.

Mae'r ffyniant mewn masnach dramor wedi dwysáu'r galw am gynwysyddion, ac mae'r prinder cynwysyddion yn y Porthladd Afon Mewnol yn amlwg iawn.Ymwelodd y gohebydd hefyd â Phorthladd Shanghai Anji, Talaith Zhejiang.

Sylwodd y gohebydd fod llawer o gynwysyddion yn cael eu cludo o Shanghai Port i Anji Port Wharf, ac mae'r cynwysyddion hyn ar fin cael eu hanfon at fentrau masnach dramor ar gyfer cydosod cargo.Yn y gorffennol, gall nifer y blychau gwag yn Anji Port Wharf gyrraedd mwy na 9000, ond yn ddiweddar, oherwydd y prinder cynwysyddion, mae nifer y blychau gwag wedi'i leihau i fwy na 1000.

Dywedodd Li Mingfeng, un o aelodau'r criw ar yr afon, wrth gohebwyr fod yr amser aros ar gyfer llongau wedi'i ymestyn o sawl awr i ddau neu dri diwrnod oherwydd yr anhawster wrth ddefnyddio cynwysyddion.

Dywedodd Li Wei, cynorthwy-ydd i reolwr cyffredinol Shanggang International Port Affairs Co, Ltd yn Anji County, Huzhou City, Zhejiang Province, ar hyn o bryd, gellir dweud bod un cynhwysydd yn anodd ei ddarganfod, gan fod yr holl fentrau gweithgynhyrchu ar longau bwydo wedi bachu cynwysyddion gwag, na allant ddiwallu anghenion y busnes allforio cyfan.

Oherwydd y dyraniad anodd o gynwysyddion, yr amser aros ar gyfer llongau yw 2-3 days.Containers yn anodd dod o hyd, mae mentrau masnach dramor a blaenwyr cludo nwyddau yn awyddus i droi o gwmpas, nid yn unig mae'n anodd dod o hyd i flychau, mae cyfraddau cludo nwyddau hefyd parhau i godi.

Mae Guo Shaohai wedi bod yn y diwydiant llongau am fwy na 30 mlynedd ac mae'n bennaeth cwmni anfon nwyddau rhyngwladol ymlaen. Yn y misoedd diwethaf, mae wedi bod yn poeni am ddod o hyd i gynwysyddion.Mae cwsmeriaid masnach dramor yn parhau i ofyn am flychau i gludo nwyddau i'w hallforio, ond mae'n anodd dod o hyd i gynwysyddion, felly ni all ond cadw cydgysylltu â chwmnïau llongau i ofyn am blychau.Since Medi neu Hydref y llynedd, bu prinder blychau.Eleni, mae'n ddifrifol iawn.Ni all ond gofyn i'r tîm aros yno, ac mae ei holl egni busnes yn canolbwyntio ar ddod o hyd i focsys.

Guo Shaohai yn blwmp ac yn blaen, mae'n y tu allan i dymor y diwydiant llongau ar ôl mis Hydref yn y blynyddoedd blaenorol, ond nid oes oddi ar y tymor yn gyfan gwbl yn 2020. Gan ddechrau o ail hanner 2020, mae nifer y gorchmynion masnach dramor wedi cynyddu'n sylweddol, yn llawer uwch disgwyliadau'r farchnad. Ond mae'r achosion wedi effeithio ar logisteg ryngwladol ac effeithlonrwydd porthladdoedd tramor, gyda nifer fawr o gynwysyddion gwag yn pentyrru mewn mannau fel yr Unol Daleithiau, Ewrop ac Awstralia.Ni all cynwysyddion sy'n mynd allan ddod yn ôl.

Yan Hai, Prif Ddadansoddwr Logisteg Cludiant Gwarantau Shenwan Hongyuan: Y mater craidd yw effeithlonrwydd isel y staff a achosir gan yr epidemig.Felly, mae terfynellau o gwmpas y byd, yn enwedig y gwledydd hynny sy'n mewnforio yn Ewrop a'r Unol Daleithiau, mewn gwirionedd yn cael amser oedi hir iawn.

Mae prinder mawr o gynwysyddion yn y farchnad wedi achosi cyfraddau llongau i skyrocket, yn enwedig ar lwybrau poblogaidd. Cymerodd Guo Shaohai ddau ddarn o daflen cludo nwyddau i'r gohebydd i weld, hanner blwyddyn yn fwy nag amser yr un llwybr cludo nwyddau doubled.For tramor mentrau masnach, ni all cynhyrchu stopio, dal archebion ond mae nifer fawr o nwyddau yn anodd eu llongio allan, mae'r pwysau ariannol yn uchel iawn. Mae'r diwydiant yn disgwyl i'r prinder cynwysyddion a gofod llongau barhau.

Yn achos lledaeniad yr epidemig byd-eang, mae gorchmynion mentrau masnach dramor Tsieina yn dal i dyfu, nad yw'n hawdd, ond mae yna hefyd brinder cyfyng-gyngor cyflenwad cynhwysydd, sut mae sefyllfa mentrau masnach dramor? Daeth gohebwyr i a elwir yn “ddiwydiant cadair y drefgordd” cynhaliodd Zhejiang Anji ymchwiliad.

Dywedodd Ding Chen, sy'n rhedeg cwmni cynhyrchu dodrefn, wrth gohebwyr fod y galw allforio yn ail hanner 2020 yn arbennig o gryf, ac mae gorchmynion ei gwmni wedi'u hamserlennu tan fis Mehefin 2021, ond mae problem dosbarthu bob amser yno, gydag ôl-groniad difrifol o nwyddau a phwysau rhestr eiddo trwm.

Dywedodd Ding Chen nid yn unig y costau rhestr eiddo cynyddol, ond hefyd mwy o arian i gael cynwysyddion.Yn 2020, bydd mwy o arian yn cael ei wario ar gynwysyddion, a fydd yn lleihau'r elw net o leiaf 10%. Dywedodd fod y cludo nwyddau arferol tua 6,000 yuan, ond nawr mae angen i ni wario tua 3,000 yuan ychwanegol i godi'r blwch.

Mae cwmni masnach dramor arall o dan yr un pwysau i amsugno rhywfaint ohono trwy brisiau uwch, a llawer ohono ei hun.O ystyried y pwysau amrywiol a wynebir gan fentrau masnach dramor, mae awdurdodau lleol wedi cymryd amrywiol fesurau i'w gwasanaethu, gan gynnwys yswiriant credyd, gostyngiad mewn treth a ffioedd, ac ati.

Yn wyneb y sefyllfa bresennol o brinder cynwysyddion, mae porthladdoedd yn denu cynwysyddion gwag trwy bolisïau ffafriol, ac mae cwmnïau llongau hefyd wedi agor llongau goramser i gynyddu eu gallu yn barhaus.